很多粉丝私信问我，奇骏、CRV、荣放、欧蓝德这些车型的四驱核心是多片离合器，甚至奥迪现在的quttro ultra也是多片离合器，而现款的斯巴鲁森林人、傲虎、XV的四驱系统核心也是多片离合器，但为啥斯巴鲁敢说自己是全时四驱，而其它的只能说是适时四驱？全时四驱和适时四驱到底有啥优缺点？下面跟大家解析一下。

汽车的四驱系统从形式上来看可以分为三类：

• 分时四驱：用于增加低速极限越野和脱困能力，高速行驶没有任何作用。通常采用手动牙嵌式差速锁或者电控牙嵌式差速锁，锁定以后，前后轮之间为刚性连接，无法产生转速差，因此，在高速铺装道路时，是无法使用4H的，在结冰路面也无法使用4H，否则前后轮会产生干涉，导致整车侧滑。

• 适时四驱：用于增加低速脱困能力和高速行驶时失控后的纠正能力。适时四驱通常采用电控多片离合器为限滑差速器，一般在监测到驱动轮打滑的时候，会接通离合器，实现前后轮动力分配，极限情况下，可以分配前后百分之50：50的动力，在汽车发生失控时，可以与EPC系统结合使用，增加汽车纠正能力，此外，可以通过电控系统主动锁定，实现低速锁定功能，以增加脱困能力。

• 全时四驱：用于增加高速和湿滑路面行驶稳定性和循迹性、增加操控性、增加脱困能力。全时四驱通常采用机械托森差速器或者多片离合器作为中央差速器，四轮驶中动态分配动力，在某一个车轮发生打滑时，其它车轮仍然具有驱动力，可以维持汽车的高速行驶稳定性，避免打滑失控，此外，也可以通过电控实现低速锁定功能，增加脱困能力。

适时四驱和全时四驱系统的动力分配走向

适时四驱动力分配走向：发动机→变速箱→前轴→取力器→限滑差速器→传动轴→后桥

全时四驱的动力分配走向：发动机→变速箱→中央差速器→前后轴